摘要：大国之道·G228 ｜ 流水线运转不停，货拉拉企业老总也步履不停。当叫

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这是货拉拉中国距离海岸线最近的国道，更是当叫中国改革开放历程集中展现的窗口。改革开放以来，辆新中国多个沿海城市率先成长起来，货拉拉一个个港口链接一座座城市，当叫将世界带到中国面前，辆新也将中国的改革成果推向全世界。

今年6-8月，解放日报“信仰之路Ⅱ·大国之道”报道组沿228国道路线“踏浪”前行，亲身感受沿海中国的魅力、动力、活力，用镜头记录决定当代中国命运的扬州市某某通信设备维修网点“关键一招”。

新能源汽车领域迎来历史性时刻：根据全国乘用车市场信息联席会发布的数据，今年7月中国新能源乘用车零售销量87.8万辆，月度零售销量首次超过燃油乘用车，中国新能源汽车零售市场渗透率达到51.1％。

新能源乘用车销量奏响凯歌，新能源商用车制造企业也希望乘着东风不断提高渗透率。带着好奇，解放日报“信仰之路II·大国之道”报道组来到浙江台州湾新区，探访“火力全开”的新吉奥汽车台州基地。

“作为中国汽车自主品牌的老兵，我们是改革开放的实践者、参与者、受益者。随着新一轮改革开放的深入推进，转型升级后的新吉奥集团将牢牢把握机遇，立足国内、奋力出海，做优产品、做强品牌，做好汽车细分市场的全价值链服务商。”新吉奥集团高级副总裁兼新吉奥汽车总经理刘祥表示。

切入细分赛道

说起新吉奥，有人可能觉得陌生，但若是提起企业创始人，知道的人就多了。新吉奥集团的前身是吉奥汽车，由台州人缪雪中在2003年创办。在业内，他被称为“吉利少帅”。1999年，不满30岁的缪雪中被任命为吉利豪情汽车公司总经理，2001年升任浙江吉利汽车有限公司总裁。

2003年，缪雪中另起炉灶，回到老家创办吉奥汽车，主营皮卡和SUV，从生产基地破土动工到新车下线只花了168天，“战绩”为人所称道。2010年，吉奥汽车与广汽集团签署战略合作协议，成立广汽吉奥汽车有限公司，开创了国企民企混合所有制先河。

2016年，伴随新吉奥集团成立，缪雪中开启了“二次创业”，把目光投向房车和新能源商用车。在那个时间节点，国内新能源车渗透率最高的是满大街跑的客车，如今风光无限的新能源乘用车造车新势力还刚刚崭露头角。

“坚定选择新能源赛道，因为这是大势所趋。切入商用车细分赛道，是企业根据自身资源禀赋、技术条件，对市场竞争格局判断后深思熟虑的决定。”刘祥说。

而要想在竞争激烈的市场中立足，企业必须获得发改委和工信部颁发的“双资质”证书，意味着既要在发改委获得建厂生产资质，又要在工信部获得上市销售资质。2020年1月14日，新吉奥汽车成为浙江省首家新能源商用车“双资质”企业。凭借近20年的整车制造经验，新吉奥快速构建起研、产、销（含运营）、服于一体的运营模式。

新吉奥台州基地

出海步履不停

盛夏时节，占地600亩的台州湾新区新吉奥汽车智能化生产基地内热火朝天，没一会儿工夫，报道组成员和企业工作人员的后背就都被汗水浸湿。

可眼前的场景着实令人振奋：工人们在冲压、焊装、涂装、总装四大工艺车间内忙碌着，研发人员在新能源汽车研究院汽车道路试车场和新能源产品试验试制中心盯着测试数据。依托集团近二十年整车研发及制造经验，秉承着“小而精”的设计理念，该基地实现了承载式和非承载式两大类车型、多种产品的精益化共线生产。

流水线运转不停，企业老总也步履不停。采访当天，缪雪中正在欧洲考察市场，记者“扑了空”。刘祥却对老总密集的行程习惯了，用他的话说，“着眼未来，勇于开拓，亲力亲为，这是中国民营企业家的特点，也是民营车企立于潮头的精神写照”。

凭借前瞻性的战略布局，新吉奥汽车近年来坚定实施“走出去”战略，积极响应“一带一路”倡议，全面进军海外市场。截至目前，企业已与韩国、意大利、埃及、乌拉圭、哥伦比亚、尼泊尔等13个国家和地区建立了出口业务关系，在全球范围内开拓并建立了稳固的销售网络。

今年年中下线的新款奥腾Pro、睿征L两款车型开发执行欧洲汽车标准，海外版获欧盟认证，国内外产品同标生产，车身性能、安全性、环保性等方面均达到了国际先进水平，竞争力大幅度提升。眼下，新吉奥汽车e-LCV车型已在意大利进行样车销售，并与西班牙、法国等国的合作伙伴进行友好洽谈。

“要走出去，更要走得稳。”企业负责人介绍，为推出适应海外市场需求的新技术、新产品和新服务，企业不断加大研发投入进行技术开发和适应性试验。比如，为了让产品适应不同地区的市场，企业在欧洲、亚太、南美等多个区域开展整车试验，测试内容覆盖极寒、极热等极端工况，以满足不同地区的全天候试验标准。

以“货+司机”为中心

如果你留心过穿行在城市街头的搬家车、拉货车，会发现很多都是挂着绿牌的新能源车。采访团在生产基地就看到了不少“熟面孔”。货运新能源商用车要崛起了？

采访中，新吉奥汽车负责人多次提到企业的愿景是成为“汽车细分市场全价值链服务商”。相比传统主机厂，新吉奥希望整合资源、更进一步，2023年新创立的运力平台“必应货滴”便承载着企业构建更完善新能源商用车生态圈的雄心。

作为物流服务平台的必应货滴，核心在于提供运力服务，实现从以车为中心向以“货+司机”为中心的转变。简单来说，就是平台提供就业岗位和新能源货车，司机根据个人情况接单，货源订单匹配、运送路线安排、车况监测维护、司机个人安全都由平台兜底。

“对货源方来说，我们的运力服务质量更有保障，更适配区域性计划物流，运力需求增长时，平台也能及时响应。对司机来说也不需要过多投入，多劳多得，平台也会积极倾听终端司机的声音，高效采集一线真实数据，优化整个流程。”刘祥说。针对不愿持有重资产的物流企业客户，平台也会在制定区域投放车辆，提供货车租赁及运力服务，帮助其提升运营效率、降低运营成本。

在竞争激烈的物流市场，必应货滴以更轻盈的身姿奔跑向前。相比传统油车，平台投放的绿牌新能源物流车在一二线城市享受更优先的路权，为货运效率提供保障。同时，随着充电桩作为重要的新型基础设施在各地的加速布局，司机也不会有补能焦虑。刘祥介绍，“根据平台司机反馈，现有车辆续航足以满足同城和就近跨城订单，他们一般会在中午利用吃饭的半小时充个电，不耽误下午继续跑车。”

投入运营以来，必应货滴已在全国15个城市陆续投放近3000辆新能源物流车，今年4月已实现盈利，计划到今年年底投放至5000辆车。